Aidez-moi! Mon avion a été fixé avec du ruban adhésif! – Le type à points

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Cela ressemble à du ruban adhésif, mais ce n’est pas du ruban adhésif. On le trouve parfois dans les avions, où les passagers sont connus pour prendre des photos juste avant le vol. Et généralement, leurs réactions sur les médias sociaux sont scandalisées: Pourquoi une compagnie aérienne réparerait-elle un avion avec du ruban adhésif? N'est-ce pas dangereux?

Alors, comme on pouvait s'y attendre, une image de son utilisation vole autour de Twitter ou Instagram, comme ceci:

Mais ce n’est pas du ruban adhésif. Cela s’appelle speed tape. Et ce n’est pas un danger.

Cette bande est parfaitement acceptable et pratique courante dans la maintenance des compagnies aériennes, où elle peut être utilisée pour des corrections cosmétiques temporaires ou dans le but d'améliorer l'efficacité aérodynamique d'une pièce endommagée. Ce n’est pas bon marché non plus; cette super-bande coûte environ 400 $ pour un rouleau de quatre pouces de large.

Il s’appelle speed tape car, une fois appliqué, il adhère à une aile d’avion qui se déplace très rapidement dans les airs. Il peut supporter des températures allant de -65 ° F à 600 ° F et possède une couche de tissu recouverte de papier aluminium avec un adhésif de silicone ultra-fort, ce qui le rend plus épais que le ruban à conduits. Il est fabriqué par un certain nombre de fabricants, tels que 3M.

Le Speed ​​Band a récemment été déployé, par exemple, sur un tout nouvel avion A350 de Virgin Atlantic qui a heurté un oiseau lors des essais en vol. Inesthétique, mais à peine perceptible et sans conséquence pour l'exploitation de l'aéronef.

Un peu de ruban adhésif a été appliqué à un nouvel avion A350 de Virgin Atlantic. Image de l'auteur.

"La publicité autour de la bande magnétique n'est pas garantie", a déclaré Chris Brady, capitaine de ligne aérienne en Europe et fondateur du site technique Boeing 737.

C’est la raison pour laquelle les compagnies aériennes essaieront d’éviter les tracasseries: à cause des mentions négatives sur les médias sociaux et des relations publiques.

«Le manuel de maintenance du fabricant approuvera certaines utilisations de la bande de vitesse. Il existe un processus de vérification », a déclaré Brady, notant que toute compagnie aérienne réputée respectera ces règles ou fera face à des conséquences.

En 2002, United Airlines a été condamné à une amende pour utilisation impropre d'un ruban adhésif par un agent de maintenance, ce qui est probablement un oubli plutôt qu'une utilisation abusive et intentionnelle. À l'époque, United avait déclaré qu'il contesterait l'amende. Dans un autre exemple, un vol Ryanair a été contraint de faire demi-tour en plein vol lorsque la bande de vitesse appliquée sur la fenêtre du poste de pilotage s’est défaite. Le ruban adhésif rapide a été appliqué pour recouvrir le mastic de la fenêtre afin de permettre au mastic appliqué juste avant le vol de sécher. Le sceau et le ruban adhésif ne portaient pas de charges structurelles; chacun a été appliqué pour l'efficacité aérodynamique. Malheureusement pour la compagnie aérienne et les passagers aériens, la couverture médiocre et sensationnaliste de l'incident n'a pas aidé la réputation de cette bande super.

Pour sa part, Brady a déclaré qu’il voyait du ruban adhésif sur son avion environ une fois tous les trois mois, lorsqu’il effectuait la traditionnelle visite de contrôle en amont. Et si le capitaine ne s’inquiète pas pour cela, les passagers ne le devraient pas non plus.

Mike Arnot est le fondateur de Boarding Pass NYC, une marque de voyages basée à New York, et un consultant en marketing auprès des compagnies aériennes. Aucune de ces informations ne figure dans cet article.

Image en vedette de la bande magnétique sur les fenêtres du poste de pilotage d’un Boeing 787 par @innesskarin

Mike Arnot
est le fondateur de Boarding Pass NYC, une marque de voyages basée à New York et un consultant en marketing auprès des compagnies aériennes. Pilote privé, il se trouve parfois au-dessus du ciel de New York.