Pourquoi les avions d’Airbus «aboient» parfois, mais pas Boeing – The Points Guy

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Trame! Trame! Trame!

Dans la vidéo ci-dessous, filmée par Madison Blancaflor, journaliste à TPG, alors qu'elle était à terre à Charlotte et attendait de décoller pour LaGuardia à bord d'un Airbus A321 d'American Airlines, vous entendrez un aboiement inhabituel.

Vous avez peut-être aussi entendu ce bruit alors que vous êtes assis dans l'avion, à la porte. Cela ressemble certainement à un chien qui aboie malheureux du sol sous votre siège. Mais ne vous inquiétez pas: ce n’est pas un chien malheureux, ni un dentiste qui travaille dans la soute à bagages.

Oh, et votre avion doit être un Airbus A318, A319, A320, A321 ou A330. (Les avions Boeing n'aboient pas).

Qu'est-ce qui se passe avec tout ça? Nous avons interrogé Chris Brady, pilote européen de longue date sur les Boeing 737 et A320, qui gère le populaire site technique et la page Facebook du Boeing 737.

D'où vient le bruit du chien qui aboie?

Les commandes de vol, les freins et les systèmes de direction (entre autres) sont alimentés par des systèmes hydrauliques sur des avions tels que l'A320 ou le Boeing 737. Ces systèmes hydrauliques fonctionnent sous pression, environ 3 000 psi.

Brady a expliqué que la famille A320 avaithree indepsystèmes hydrauliques endent. Les systèmes hydrauliques sont normalement pressurisés par des pompes. Pour des raisons de redondance, l’avion dispose de moyens alternatifs pour mettre sous pression ces systèmes, notamment des pompes électriques, une turbine à air dynamique (une petite hélice qui tombe éventuellement sur le côté du fuselage) et le dispositif de transfert de puissance (PTU).

C’est le PTU qui fait le bruit des aboiements. Il transfère la pression hydraulique d'un système à l'autre lorsqu'il existe une différence de pression mesurable de 500 psi. entre les deux. Lorsque la pression chute, le PTU entre en action. Le PTU est situé près du train d’atterrissage principal, c’est pourquoi les passagers peuvent entendre le bruit qui semble venir du milieu de l’allée, sous le plancher.

Les aboiements se produisent le plus souvent à la porte d'embarquement et en taxi, où la plupart des aéronefs ne fonctionneront qu'avec un seul moteur pour économiser du carburant. Avec un moteur éteint, ce moteur ne fournit pas de puissance à la pompe pour fournir la pression hydraulique dans l’un des systèmes. Le PTU équilibre la pression hydraulique entre les deux systèmes hydrauliques et continue ainsi.

Entrez le Saint Bernard. Ou le bruit de forage.

«Le système hydraulique considère cela comme une panne de moteur et fait donc fonctionner le PTU. Il en va de même en taxi, lorsque trois minutes après l'atterrissage, il est autorisé à arrêter un moteur pour économiser du carburant », a déclaré Brady. «Cela apparaît à nouveau dans le système hydraulique comme une panne moteur et le démarrage du PTU est donc lancé.» Le PTU effectue également des tests automatiques lorsque le moteur correct est démarré.

«Nous n’entendons pas réellement ce bruit du poste de pilotage mais, comme le reste du public, nous l’entendons si nous voyageons dans la cabine en tant que passager. Cela semble venir de sous la cabine, près des ailes, et vous l'entendez alors que les moteurs démarrent et parfois encore lorsque vous roulez au sol », a expliqué Brady.

L’A320 a un aboiement ou une perceuse de chien prononcé, mais Airbus a proposé une solution pour atténuer les bruits avec son A320neo, en particulier lorsqu’il a été découvert que les avions récemment livrés aboyaient encore plus fort que les modèles précédents. Maintenant, vous n’entendez pas vraiment le bruit. Brady a déclaré: «Les pompes du PTU et des lignes hydrauliques sont désormais dotées de deux amortisseurs hydrauliques supplémentaires, l'un près des moteurs et l'autre près du pied de l'aile. Cela élimine le bruit des aboiements du chien.

Triste, vraiment.

Pourquoi ne pas Boeing Aircraft Bark?

Le Boeing 737 et ses frères Boeing n’aboient pas. Tout simplement, leurs systèmes hydrauliques diffèrent de ceux de l’Airbus. Bien qu'ils aient toujours un PTU, les avions Boeing disposent de deux systèmes hydrauliques indépendants et d'un standby. Le PTU entre en action pour fournir une pression hydraulique si la pression dans les deux systèmes principaux baisse, et uniquement si l'aéronef est en vol. De plus, le PTU alimente l'hydraulique dans les lattes et donc moins de systèmes que la famille A320. Le résultat? Pas de teckel.

Sur les Airbus, les aboiements sont parfois entendus dans les airs, ce qui garantit de faire peur à certains passagers. Dans la vidéo ci-dessous, comme cela s'est produit au décollage, il pourrait s'agir d'une différence de pression sur la rentrée du train d'atterrissage.

Maintenant, pour la vraie controverse.

Ce bruit est-il une écorce, une perceuse pneumatique ou une perceuse de dentiste? Et si c’est un chien, quel genre de chien?

Mike Arnot est le fondateur de Boarding Pass NYC, une marque de voyages basée à New York, et un consultant en marketing auprès des compagnies aériennes. Aucune de ces informations ne figure dans cet article.

Image sélectionnée: Le cockpit d'un Airbus A320, par ADEK BERRY / AFP / Getty Images

Mike Arnot
est le fondateur de Boarding Pass NYC, une marque de voyages basée à New York et un consultant en marketing auprès des compagnies aériennes. Pilote privé, il se trouve parfois au-dessus du ciel de New York.