Star Alliance étudie la proposition de réseau d'Azul pour combler l'écart au Brésil

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Star Alliance étudie la proposition de réseau d'Azul pour combler l'écart au Brésil | Vacances all inclusive

Star Alliance continue de brûler au Brésil. Varig, son premier membre brésilien, a quitté l'alliance en 2007 alors qu'elle se dirigeait vers la fermeture; TAM a adhéré en 2010 pour ensuite partir pour Oneworld lors de sa fusion avec LAN Airlines en 2014; et Avianca Brasil sont partis en août, plusieurs mois après la fin de leurs activités.

Les antécédents marqués par l’alliance au Brésil ne réduisent toutefois pas l’importance du plus grand marché de l’aviation de l’Amérique du Sud pour le partenariat mondial.

Azul, le troisième plus grand transporteur au Brésil, est au centre des préoccupations de Star, qui envisage d'élargir son offre réseau sur le marché, a déclaré lundi le président de Star, Jeffrey Goh, à TPG lors de l'expo APEX (Airline Passenger Experience Association) à Los Angeles.

«La question est la proposition de connectivité», a-t-il déclaré à propos du transporteur. Le réseau d’une compagnie aérienne et ce qu’il ajoute à Star constituent l’un des deux principaux critères permettant à l’alliance de mesurer tous les nouveaux membres potentiels, l’autre étant sa base de données de fidèles voyageurs, a expliqué Goh.

Azul a son plus grand hub à l'aéroport international de Viracopos Campinas (VCP) qui, bien que dans la grande région métropolitaine de São Paulo, se trouve à près de 60 km du centre-ville. L’installation se trouve à près de 70 miles de l’aéroport international de São Paulo Guarulhos (GRU), la principale porte d’ouverture internationale de la ville, qui assure au mieux la liaison entre le hub de la compagnie aérienne et les autres vols des membres Star.

Goh a cité le centre d’Azul Viracopos comme un défi à l’adhésion au Star mais a ajouté que l’équation avait changé depuis la chute d'Avianca Brasil en mai.

La sortie d’Avianca Brasil a ouvert des créneaux horaires dans les aéroports les plus fréquentés du Brésil, notamment ceux de Guarulhos et de Congonhas (CGH), dans le centre-ville de São Paulo, que les autorités de réglementation brésiliennes semblent enclines à attribuer à des compagnies aériennes non titulaires. Azul avait déjà acquis suffisamment de créneaux à Congonhas pour lancer une navette sur la route la plus fréquentée du pays vers l’aéroport Santos Dumont de Rio de Janeiro (SDU) en août.

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Azul a déjà des relations avec plusieurs membres Star. La compagnie partage des codes avec United Airlines, qui détient également une participation dans la compagnie brésilienne, et collabore actuellement avec TAP Air Portugal dans le cadre d’une coentreprise.

Cependant, malgré l’intérêt de Star, il en faut deux pour la samba. Un porte-parole d'Azul a déclaré à TPG que la compagnie aérienne ne souhaitait pas rejoindre l'alliance pour le moment.

Le commentaire fait écho à celui du PDG d’Azul, John Rodgerson, lors d’une interview avec une publication locale en août, dans laquelle il mettait en doute les avantages d’un réseau mondial lorsque Azul se concentre sur le marché brésilien.

Azul souhaite approfondir ses relations bilatérales, en particulier avec TAP et United, a ajouté Rodgerson.

Image en vedette avec la permission d'Airbus.

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Edward Russell
Est un reporter principal du secteur des compagnies aériennes chez The Points Guy. Edward a rejoint l'équipe TPG en juin 2019 après sept années passées à FlightGlobal.